摘 要:为揭示广西西江经济带城市旅游经济联系格局,本文以广西西江经济带核心区域中心城市为研究对象,运用修正 后的旅游经济联系强度模型,对区域内 ７ 个中心城市 ２０ １５ 年的旅游经济联系及空间结构进行测度与分析,结果表明:以旅 游经济联系强度为分析标准,广西西江经济带中心城市旅游经济空间结构呈现出以南宁、柳州为中心的“旅游双核”发展模 式,形成了以南宁和柳州对外旅游经济联系强度最大的空间格局;旅游经济空间联系的密集区主要集中在南宁、柳州、贵港 和来宾;受较高级中心城市的旅游经济辐射强度及城市自身接收能力的影响,每个中心城市与核心城市、相邻近的中心城 市旅游经济联系强度较大;由于自身对周围中心城市的旅游经济辐射能力较弱,同时随着可达性的降低,三级中心城市与 其他中心城市间的旅游经济联系强度逐渐下降.基于以上综合分析,本文提出各城市应利用自身优势与核心城市形成优 势互补,打造以南宁为首的“南宁―贵港―柳州”、“南宁―百色―崇左”和以柳州为首的“柳州―来宾―贵港”旅游城市群, 形成相互弥补、相互协调的区域旅游发展板块.
关键词:城市群;引力模型;旅游经济联系;空间结构
城市之间旅游经济的活动过程中客观上存在着各种要素流:人流、物流、信息流等.各种要素在城市 之间的流动频繁程度决定着两地联系的密切与否,其表现形式可以反映出城市之间的相互关联度.越来 越多的国内外学者运用定量的方法研究各种要素流的表现形式.依据现有的国内外研究成果,区域空间 联系的研究主要集中在区域空间经济联系、交通运输网络联系格局以及城市旅游空间结构等方面,而 对于区域旅游经济主要从旅游经济空间分异、城市旅游经济的相互作用、影响旅游经济发展的因素等 方面进行了探讨,但涉及区域旅游经济空间关联的相关研究不多.研究方法上,在城市距离方面更多的是 利用城市间的空间距离、时间距离、公路或铁路里程等单一指标来表示.城市间的通达度不仅与距离 有关,与交通运输方式也有着密切的联系,随着交通运输条件的不断改善,尤其是高铁的飞速发展,城市间 的时间、空间距离不断缩减,与此同时运输成本有所增加,显然在分析城市距离的时候仅仅采用空间距离 或时间距离等单一指标已明显不足.本文在借鉴前人研究成果的基础之上,综合考虑城市间不同交通方 式对交通时间和运输成本的影响,拟对旅游经济联系强度模型进行修正,并在一定程度上丰富和完善理论 模型的实践内涵,更加真实科学地反映出中心城市之间的关联度量,为广西西江经济带城市旅游经济空间 关联研究奠定基础.
随着国内外城市旅游业的迅速发展,城市与城市之间的联系越来越密切,各旅游要素在城市与城市之 间的活动也更加频繁,通过研究旅游经济空间联系的表现形式,可以发现城市旅游业发展过程中的薄弱 点.目前,国内关于城市旅游经济空间关联的研究多以沿海区域及内地发达区域为对象,对正在迅速发展 中的西南地区的研究还较少,而后者是实现我国区域协调一体化发展的短板.然而,优先发展广西西江经 济带已经成为国家的重大发展战略,２０ １ ４ 年 ７ 月国务院批复的《珠江—西江经济带发展规划》中明确提 出,“根据经济带资源环境承载力和发展基础,以及港口交通条件,统筹空间布局,明确重点,强化功能,形 成协调有序、高效集约、联动发展空间格局”.因此,研究广西西江经济带的旅游经济联系状况,定量分 析广西西江经济带城市群的旅游经济空间关联度,深入探究中心城市对其周围城市旅游经济的辐射程度, 对于把握经济带内旅游业的协调发展具有一定的指导作用,同时也可为政府部门制定旅游经济发展战略 提供决策参考.鉴于此,本文对广西西江经济带中心城市的旅游经济空间相互作用状况进行分析研究,拟 为推进广西西江经济带的旅游经济一体化进程提供科学依据.
１ 研究区域概况
广西西江经济带是珠江—西江经济带的重要组成部分,而广西西江经济带核心区域包括南宁、柳州、 梧州、贵港、来宾、百色、崇左 ７ 个中心城市.《广西统计年鉴 ２０ １ ６》显示,广西西江经济带区域土地面积 为 １ ３．０ ９ 万 km ２ ,占广西土地面积的 ５５％;人口 ２ ６ ０ ３．５１ 万,占广西总人口的 ５ ４．３％;实现地区生产总值 ０．８ ７万亿元,占广西区内总量的 ５１．５％;该区域在土地面积、人口数量、经济发展规模 ３ 个方面占有广西全 区的半壁江山.广西西江经济带中心城市内有国家 ５A 级景区 １ 家,占广西全区的 ２ ５％;国家 ４A 级景区６ ７ 家,占广西全区的 ５ ０．８％;国家级风景名胜区 ２ 处,国家级自然保护区 ８ 处,中国优秀旅游城市 ６ 座. 广西西江经济带旅游总收入占地区生产总值的 ２０．３％.由此可见,经济带中心城市的发展对区域整体经 济的发展具有极其重要的联动作用,充分发挥经济带中心城市的外向辐射能力,尤其是城市间旅游流的相 互联系,可有效地带动区域整体的经济发展.本文主要对广西西江经济带 ７ 个中心城市进行研究分析. 此外,为保证研究数据的可获得性以及科学可靠性,文中所涉及到的数据全部来源于《广西统计年鉴 ２０ １ ６》、《中国城市统计年鉴 ２０ １ ６》和《中国公路里程及空车配货指南(２０ １ ２ 年最新版)》中的原始数据,或是 通过对原始数据进行换算而得.
２ 城市旅游经济空间联系测度与分析
２．１ 城市等级划分
一个区域的旅游经济必然受到其他区域的影响,而其自身也影响着周边或者其他区域旅游经济的发 展,由于每个城市旅游经济的发展水平存在不同程度上的差异,故在一定的空间范围中必然形成规模 大小不同的旅游城市等级.利用节点分析的方法对广西西江经济带南宁、柳州、梧州、贵港、来宾、百色、崇 左 ７ 个中心城市旅游进行等级划分.本文从《广西统计年鉴 ２０ １ ６》中选取广西西江经济带中心城市的旅 游总收入Vi 、国内旅游接待人次P i 、海外入境旅游人次S i 、国内旅游收入Mi 、外汇旅游收入N i 来代表一 个城市旅游方面的综合经济实力和经济发展水平指标.在得到明确的城市旅游规模指标体系之后,分别 计算各城市旅游总收入指数K V 、国内旅游人次指数K P 、入境旅游人次指数K S 、国内旅游收入指数K M 和 外汇旅游收入指数K N 这 ５ 种职能指数.计算公式如下:
2.２ 城市间可达性分析
可达性是度量不同城市之间互相交往、流通及联系便捷程度的一个相对指标因素.可达性值越高,说 明两城市之间的相互交往就越便捷,相反可达性值越低,则两城市之间的相互联系越是不便.可达性分析 所运用的具体测量方法有很多,本文依据区域交通网络的现状及线路等级整体规模,首先将 ２０ １ ６ 年广西 公路、铁路运输里程图数字化(由于水路不常被旅游者作为交通方式所采用,且研究区域内的水路运输与 公路、铁路相比不具有便捷性和经济性,故本文此部分内容不考虑水路交通方式的选择);接着利用矢量网 络分析中的 O-D 分析法测算得到两城市之间的最短距离 D ;最后依据数学手段得出区域内一点到另一点 的最短交通所需时间,并运用得到的最短交通联系所需时间的相对比较量来反映两点之间经济联系的疏 密度.可达性系数计算公式如下:
2.３ 城市旅游经济空间联系测算
一个城市旅游经济的发展与外部环境客观上存在着某种联系,在城市群内城市之间的人流、物流、资金流等要素流也时刻体现着这种联系,同样,这种联系的表现形式也是多种多样的.其中,能更好地体现 旅游城市之间旅游经济联系的一种形式是旅游经济联系强度,它既能表现出联系量的大小,同时又能表示 出此种联系的方向性.而用来衡量区域间旅游经济联系强度大小的指标———中心城市旅游经济联系量, 其不仅可以反映出中心城市对周围地区旅游经济的辐射能力,还能反映出周围地区对其自身旅游经济辐 射能力的接受程度.本文在借鉴前人研究成果基础之上,对城市旅游经济联系强度模型中的城市距离 方面进行修正,然后利用修正后的强度模型来测度广西西江经济带主要中心城市间旅游经济联系强度. 旅游经济联系强度修正模型如下:
３ 测度结果及其分析
本文对广西西江经济带旅游中心城市进行定量分析,在旅游经济联系强度上,按照中心城市间旅游经济联系强度综合高低的标准,由表 ６ 和图 １ 可以看出,南宁与其他中心城市的联系量最大,因此排在首位, 紧跟其后的是柳州,随后依次是贵港、来宾、百色、梧州和崇左.
南宁与广西 西 江 经 济 带 内 城 市 间 的 旅 游 经 济 联 系 强 度 依 次 是 贵 港 (４９．００)、柳 州 (３ ８．８ ７ )、百 色 (２ ７．６ １)、崇左(１ ３．７ ６)、来宾(１ ３．２ ８)、梧州(９．０８).在南宁与区内其他中心城市间旅游经济联系度上,贵港 以(４９．００)处于第 １ 位,在这一点上可以得出南宁与贵港之间有很强的旅游经济联系,这与贵港自身的旅 游地理发展优势息息相关;柳州排在第 ２ 位(３ ８．８ ７),这与柳州自身整体经济实力存在着密不可分的关联, 同时,从贵港、柳州分别与南宁之间的旅游经济联系强度大小反差上可以得出,区位优势在一定程度上起 到重要作用;百色居第 ３ 位(２ ７．６ １),这与百色身为桂西资源富集区的身份相吻合,同时与两城市间较高的 可达性也有直接关系;南宁与崇左两市之间的旅游经济联系度居第 ４ 位,说明北部湾经济区的发展在很大 程度上促进了两城市之间的旅游经济联系.百色、崇左、贵港可分别依托自身的资源优势、区位优势与核 心城市南宁组团,在核心城市南宁强有力的经济辐射影响下形成以南宁为核心的旅游城市群:南宁—柳 州—贵港、南宁—百色—崇左.
柳州与其他 临 近 城 市 的 旅 游 经 济 联 系 强 度 依 次 是 来 宾 (２ ７．９４)、贵 港 (１１．４４)、梧 州 (４．６ ３ )、崇 左 (２．２４).柳州与来宾联系强度最大,与两者之间在旅游产业上的紧密合作是分不开的,而柳州虽然与其他 城市旅游经济联系强度相对弱小,但均有很大的提升空间,应加快形成更好的旅游业上下游效应作用关 系,以便更有效地接收条件较好的旅游城市的辐射带动作用.依据城市中心职能强度分析,崇左被列为二 级中心城市,这正是由于受到南宁强有力的旅游经济辐射的影响,但崇左与其他中心城市旅游经济呈现出 很弱的联系强度,这一点也从侧面印证了崇左本身旅游经济辐射能力的弱势.同时从表 ６ 中也可以看出 旅游经济联系强度南宁与来宾为 １ ３．２ ８,柳州与来宾为 ２ ７．９４,后者是前者的 ２ 倍多;而贵港与来宾为 １５．５ ８,贵港与梧州为 ４．５ ６,前者是后者的 ３ 倍多,这都充分说明城市间可达性起到了关键性的作用.来 宾、贵港可凭借自身的旅游地理优势与柳州密切联系,紧密合作,打造以柳州为核心的旅游城市群:柳州— 来宾—贵港,促进旅游产业的进一步融合.
在分析数据的基础之上,本文对广西西江经济带中心城市间的旅游经济联系方向进行空间分析,绘制 出经济联系结构示意图(见图 １).
广西西江经济带 ７ 个中心城市在广西中部横贯东西(图 １),因此可以很直观地看出南宁和柳州处于 “旅游双核”地位,同时来宾、贵港也囊括在核心区域内部.由于核心区域对周围地区旅游经济的辐射联动 影响,以圈层状的空间分布逐步向外拓展.核心区域内的 ４ 个中心城市形成了一个“立体铁三角”,每个角 都与外围辐射区域形成不同的小城市群.
综上分析,广西西江经济带中心城市的旅游经济空间联系特点如下:①以旅游经济联系强度为标准, 广西西江经济带中心城市的旅游经济空间关联呈现出以南宁和柳州为中心的“旅游双核”发展模式,形成 了以南宁和柳州对外旅游经济联系强度最大的空间格局,但对于其他可达性较差的中心城市来看,其核心 实力还不够强大,需要进一步提高其辐射带动作用;②由于可达性对于中心城市之间旅游经济联系具有重要的作用,空间联系的密集区主要集中在南宁、柳州、贵港和来宾;受较高级中心城市的旅游经济辐射强度 及城市自身接收能力的影响,每个中心城市与核心城市、相邻近的中心城市旅游经济联系强度较大;③由 于自身对周围中心城市的旅游经济辐射能力较弱,同时随着可达性的降低,三级中心城市与其他中心城市 间的旅游经济联系强度逐渐下降.
４ 结语
广西西江经济带已经正式成为国家重点发展的黄金地带,本文对经济带内中心城市旅游经济空间关 联度及核心城市南宁对周围城市的旅游经济辐射强度状况进行分析说明,以期对区域旅游经济的发展研 究有所帮助.
(１) 对广西西江经济带中心城市,本文通过利用等级划分、可达性和旅游经济联系强度数理模型进行 定量研究,结合中心城市的旅游经济联系和区位特点,分析各城市间的内在关联得出中心城市之间存在的 薄弱点,并提出具有针对性的调整策略,目的是使广西西江经济带旅游城市群的整体互联互动方面得以提 升,使旅游经济规模效益最大化,引导广西西江经济带的旅游空间结构向更为合理的方向发展.
(２) 通过分析得出处于“旅游双核”地位的南宁和柳州对外辐射不均衡,更应发挥自身对其他中心城市 的带动作用.
(３) 根据相关的理论基础:点—轴系统理论“点—轴—面”的区域空间发展模式和圈层结构理论“距离 衰减规律”的区域经济发展模式,建议各城市结合自身发展优势及特点与核心城市形成互补,打造以南宁 为首的“南宁—贵港—柳州”、“南宁—百色—崇左”和以柳州为首的“柳州—来宾—贵港”旅游城市群,形成 各有特色、相互协调的区域旅游发展板块,以此推进广西西江经济带的快速协调发展.
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